Cotas de motor y relaciones de caja Honda

Estas son las cifras detrás de los preajustes de la calculadora de compresión y la calculadora de desarrollos, escritas aquí para poder leerse sin abrir un formulario.

Se recuperaron de zealautowerks.com antes de que desaparezca. Las cotas de piezas de serie son hechos — un cigüeñal de B18A mide 89 mm opine quien opine — así que esto es un rescate de datos y no una copia del trabajo de nadie.

Cuidado con el signo del bol

La fuente escribía el volumen de pistón con el positivo para una cúpula. Este sitio usa el positivo para un bol, porque un bol es volumen que se añade a la cámara. Todas las cifras de las tablas de abajo están por tanto invertidas.

Que ese sentido sea el correcto se comprueba, no se declara. Un B16A americano combina una cámara de 42,7 cm³ con el pistón PR3, que la fuente da como 6,01:

Leído como	Relación calculada	Publicada
Cúpula (como aquí)	10,25:1	10,4:1
Bol	8,7:1	—

Ningún B16A ha sido nunca de 8,7:1. Elegir esas cinco piezas en la calculadora da 1.595 cm³ y 10,25:1, lo que comprueba de una vez los datos recuperados, el convenio de signo y la fórmula.

Motores completos

La calculadora puede cargarse con un motor entero — un GS-R de serie, un Type R, un B20 de CR-V — en lugar de con seis piezas sueltas. Cada una de las 27 configuraciones nombra las piezas de las que está hecha, así que una corrección en una pieza alcanza a todos los motores que la usan, y cada una lleva la relación de compresión que publica Honda.

Esa cifra publicada es una comprobación, no una entrada: no se calcula nada a partir de ella. Está ahí porque los datos recuperados no contienen ninguna altura pistón-plano de junta, y esa cota mueve la compresión más que cualquier otra cosa que no se ve. Un GS-R de serie construido con estas piezas calcula 10,39:1 frente a los 10,0 publicados — y la diferencia es lo interesante, porque dice que la altura de fábrica debía rondar los 0,81 mm. La calculadora la deduce por usted, claramente etiquetada como derivada y no medida.

Dos configuraciones no cuadran ni teniendo eso en cuenta, y están marcadas en los datos con el motivo:

• ZC (JDM DOHC) calcula unos 10,6:1 frente a los 9,4 publicados, y leer el pistón como bol da 8,3:1. Ninguno acierta, así que la cámara o el pistón está mal.
• K24A1 calcula unos 11,3:1 frente a los 9,6 publicados. Todos los pistones K24 de los datos tienen cabeza plana y todas las culatas K la misma cámara, y ambas cosas no pueden ser ciertas a la vez.

La junta de culata es una elección, no una cota

Las tablas de juntas son la única parte que no se hereda. En las series B y H/F la fuente lista construcciones en lugar de motores — tres capas de serie a 0,66 mm, dos capas a 0,49, una capa a 0,25 — porque montar una junta más fina para subir la compresión es una modificación deliberada. En un B18C1 ese cambio lleva la relación calculada de 10,39:1 a 10,86:1.

La lista de la serie D es por motor, y el rango es amplio: un D15B7 o un D16A6 usa 1,22 mm donde un D17A2 usa 0,66. Tres configuraciones — la D15Z1, la D16Y7 y la ZC — no aparecen en esa lista, así que no llevan junta y dejan el campo como esté en lugar de que se les adivine una.

Hasta dónde fiarse

La fuente llevaba su propio aviso — «no todos los valores están verificados» — y ese aviso viaja con los datos.

Diámetro, carrera, altura de bloque y longitud de biela son cotas de piezas duras y las más fiables — las 27 configuraciones reproducen su cilindrada publicada con unos pocos cm³ de margen, lo que indica con fuerza que la geometría es sólida.

El volumen de cámara es el menos fiable. Todas las culatas de serie K de los datos recuperados llevan el mismo valor de 50,5 cm³, para siete motores distintos; eso es un relleno, no una medida. En el resto varía con la colada, con la tolerancia de fabricación y con cualquier rectificado sufrido en treinta años de servicio. Si la relación importa — y en un motor sobrealimentado decide si sobrevive — mida la cámara con líquido y placa en lugar de fiarse de una tabla.

Las relaciones de caja figuran en el manual de taller de cada una de las cajas listadas. Una relación equivocada en una centésima mueve una velocidad máxima calculada menos de dos kilómetros por hora, así que un error aquí no se va a anunciar solo; compruebe el código de carcasa estampado en la caja antes de pedir nada.