Lambda, AFR y lo que marca la sonda
Tres formas de escribir la misma mezcla, y por qué un coche con E85 perfectamente ajustado marca 12,1 en una sonda de banda ancha: ambas cifras son correctas, solo una es una relación aire/combustible.
Una mezcla se escribe de tres maneras, y confundirlas es habitual.
Lambda indica a qué distancia está la mezcla de la estequiométrica. λ = 1,00 es exactamente el aire justo para quemar el combustible; λ < 1 es rica, λ > 1 es pobre. Significa lo mismo con cualquier combustible, y por eso los preparadores hablan en lambda.
La relación aire/combustible es masa de aire por masa de combustible. No significa nada hasta que se dice de qué combustible se habla: 12,5:1 es rica con gasolina y catastróficamente pobre con metanol.
Lo que marca la sonda es la que atrapa a todo el mundo.
La sonda miente, correctamente
Una sonda de banda ancha mide oxígeno. Calcula lambda y, para mostrar un AFR, lo multiplica por 14,7, que es la relación estequiométrica de la gasolina. Lo hace haya lo que haya en el depósito, salvo que se le indique otra cosa.
Un coche con E85 a un λ 0,82 perfectamente razonable muestra por tanto 12,1:1 en una sonda calibrada para gasolina. Su relación real es 8,0:1, porque el E85 es estequiométrico a 9,8. Ambas cifras son correctas. Solo una es una relación aire/combustible, y no es la de la pantalla.
Por eso «qué AFR debo usar con E85» recibe respuestas contradictorias: la mitad habla del número de la pantalla y la otra mitad del real, y nadie dice cuál.
Hable en lambda y el problema desaparece.
Relaciones estequiométricas
| Combustible | Estequiométrica | λ 0,85 da |
|---|---|---|
| Gasolina | 14,7:1 | 12,5:1 |
| E85 | 9,8:1 | 8,3:1 |
| E100 etanol | 9,0:1 | 7,7:1 |
| Metanol | 6,4:1 | 5,4:1 |
Cambiar de combustible no cambia el lambda que se busca. Cambia cuánto combustible exige ese lambda — un problema de alimentación, tratado en el dimensionado de inyectores.
Dónde suele estar cada cosa
El par máximo en la mayoría de motores de gasolina está alrededor de λ 0,88 a 0,95, algo rico, porque el combustible de más asegura que cada molécula de oxígeno encuentre algo que quemar.
Con sobrealimentación se baja más, 0,75 a 0,82, y ahí el combustible extra hace un segundo trabajo: se evapora en la cámara y enfría la carga, lo que recupera margen frente a la detonación.
A carga parcial se rueda en estequiométrico o ligeramente por encima, porque es lo que necesita un catalizador y lo que menos consume.
Son vecindarios, no objetivos. Lo correcto depende del motor, la carga, el combustible y el avance, y cualquier página que dé una cifra sin conocerlos está adivinando.
Una de las 7 calculadoras de este sitio. La fórmula que aplica está escrita más arriba.
De dónde viene esto
- Relaciones estequiométricas por combustible; lambda como forma normalizada