Instalar FIS-Control y codificar el cuadro

Esta es la versión corta de poner en marcha un FIS-Control, escrita a partir del manual del fabricante. El manual es la referencia y vale la pena leerlo entero; esta página da el orden de los pasos y los valores que te van a pedir. Una vez funcionando, configura sus pantallas con el configurador FIS-Control.

Qué coches, y qué bus

FIS-Control escribe en la pantalla central del cuadro, y cómo llega a ella depende de la edad del coche. Hay dos instalaciones.

Bus de tres hilos — los coches más antiguos, donde la radio y el navegador hablan con el cuadro por un enlace dedicado de tres hilos: A3/S3 8L y A4/S4 B5 antes de 2000, A6/S6 C5 hasta 2000, Golf 4 hasta 2001, Passat 3B hasta 2000, la T4 y el Octavia 1U hasta 1999. El FIS-Control Light, más barato, no funciona en estos.

CAN — los más nuevos, donde el cuadro escucha el bus CAN: A2, A3 8L desde 2000, A4 B6 y B7, A6 C5 desde 2001, TT 8N y 8J, A3/S3/RS3 8P, R8, la familia Golf 5, Passat 3BG, Seat Exeo y Alhambra, Octavia desde 2000 y Superb.

Los años de transición varían. Si un coche está en el límite, comprueba qué cuadro lleva antes de comprar el mazo de cables — el foro del fabricante es el sitio para preguntar.

Codificar el cuadro

Hay que decirle al cuadro que algo va a escribir en su pantalla. Son dos cambios en el cuadro de instrumentos, dirección 17, con VCDS o WBH-Diag.

En un coche con bus de tres hilos, la codificación del cuadro debe ser 16000 o más. Si es menor, súmale 16000 a la actual — el resto del número sigue significando lo mismo. Pon el canal de adaptación 62 a 0, ya que nada del lado CAN escribe en el cuadro.

En un coche CAN, el canal de adaptación 62 indica qué módulos pueden escribir en la pantalla. Es una suma:

Valor	Módulo
1	Radio
2	Teléfono
4	Navegador
8	Telemática

FIS-Control tiene que usar uno de esos huecos. 15, los cuatro, funciona siempre y es la respuesta segura si tienes dudas.

En VCDS, el canal 62 está en 17 – Instruments → Adaptation – 10, y la codificación en Coding – 07; el VCDS-Lite gratuito no puede cambiar el canal 62. En WBH-Diag, abre 023 (17) – Instruments y usa las pestañas Software Config y Channel Adaption.

¿Sin cable? FIS-Control puede hacer de cable. Mantén pulsada la tecla Arriba al dar el contacto para convertirlo en una interfaz de diagnóstico RS-232, o Abajo para Bluetooth, PIN 1234. Funciona entonces con VCDS-Lite, WBH-Diag y algunos más; el manual lista las versiones.

Primer arranque

Una unidad nueva todavía no sabe cómo hablar con el coche, así que prueba cada protocolo por turnos, uno por cada vez que se da el contacto. Quita y da el contacto hasta que aparezca el menú, y elige SETTINGS → SAVE SETTINGS para que se quede con el que funcionó.

Se maneja desde la palanca del limpiaparabrisas. Una pulsación larga en Arriba — unos dos segundos — abre el menú, Arriba y Abajo se mueven por él y la tecla Set bajo la palanca selecciona. En el A3 8P y el A4 B6/B7, una pulsación larga de Arriba o Abajo selecciona en su lugar.

Entradas de sensores

FIS-Control tiene su propia regleta para sensores, para mostrar lo que las centralitas del coche nunca midieron. Sus lecturas aparecen como centralita 00 en el configurador.

Borne	Qué es
5 V	Alimentación, solo para sensores radiométricos
GND	Masa de sensores
1, 2	0–5 V, con divisor integrado de 1,1 kΩ para sondas resistivas
3, 4	0–5 V, con divisor integrado de 220 Ω para sondas resistivas
5, 6, 7	0–5 V, sin divisor
8	Entrada digital
EGT1 ±, EGT2 ±	Termopares tipo K

Los divisores de las entradas 1–4 vienen integrados desde el hardware 2.1; una unidad 2.0 necesita montarlos por fuera. Una sonda resistiva — la sonda habitual de presión o temperatura de aceite — va en 1–4, y qué par depende de su resistencia. El configurador avisa si una sonda está en una entrada que no le sirve.

Las cuatro salidas de relé conmutan hasta 600 mA cada una: suficiente para la bobina de un relé, una bomba pequeña o una barra de LED, no para un ventilador directamente. Una salida de relé en cortocircuito a masa puede destruir la unidad, así que protégelas y pásalas con cuidado.

Actualizaciones de firmware

El firmware está en la página de descargas de FIS-Control. Lo más fácil es la aplicación de Android por Bluetooth: pon la unidad en modo actualización manteniendo la tecla Set (reset) bajo la palanca al dar el contacto y soltándola tras unos cinco segundos, dos veces; después empareja (PIN 1234) y elige el archivo. Tarda unos tres minutos.

Sin la aplicación, mantén Set al dar el contacto y envía el archivo por XModem desde un programa de terminal a 115200 baudios, 8 bits de datos, sin paridad, 1 bit de parada, sin control de flujo — cuando imprime una C cada segundo, está lista. El manual describe el paso extra que necesita el A4 B6/B7.

Logos de arranque

La unidad guarda hasta nueve logos para mostrar al dar el contacto. En un cuadro monocromo, un logo es de 64 × 88 píxeles a pantalla completa, o 64 × 48 en pequeño, cada píxel encendido o apagado. La pestaña Logos de arranque del configurador los crea a partir de cualquier imagen — un logo PNG o SVG, una foto, o un TIFF hecho para la herramienta de Windows del fabricante —, deja retocarlos píxel a píxel y guarda startlogo.dat, listo para enviar con SETTINGS → FLASH MEMORY → LOAD STARTLOGO. Escribe el mismo archivo que la herramienta del fabricante: comprobado píxel a píxel con su propia colección de logos. El fabricante mantiene además una colección de logos listos para usar, enlazada desde la página de descargas. Los cuadros a color usan otro formato, que la pestaña no crea. Qué logo se muestra, y cuánto después del contacto, se ajusta en la pestaña Pantalla.

Registro de datos

Con el registro activado, FIS-Control guarda cada valor que lee en su propia memoria, y una pila de botón CR1220 mantiene su reloj en marcha para que las entradas lleven hora. Pulsa Set mientras mides para dejar una marca. Descarga el registro con SETTINGS → FLASH MEMORY → SEND LOGS por 1K-XModem con CRC, y conviértelo en hoja de cálculo con el conversor de registros del fabricante.