Configurador FIS-Control

FIS-Control es una caja pequeña que se conecta detrás del cuadro de instrumentos de un VAG o en la pasarela CAN. Lee los datos de diagnóstico que cada centralita ya publica y los muestra en la pantalla del propio cuadro: presión de turbo, retraso de encendido por picado, lambda, temperaturas de aceite y de caja, lecturas de sensores cableados directamente a ella. Se maneja desde la palanca del limpiaparabrisas. Todo lo que muestra se ajusta en un solo archivo, fis_control.dat.

El configurador en línea del fabricante edita ese archivo. Es exacto y difícil de usar: unos dos mil campos en una página, casi todos números que se supone que ya conoces — centralita 01, grupo 115, valor 4, vista 5. Este pregunta qué motor lleva el coche y qué quieres ver, rellena los números y deja todo lo demás en pestañas. Escribe el mismo archivo.

Cómo usarlo

Empieza por Ajuste rápido. Elige el motor, si FIS-Control llega a él por la línea K o por CAN, y marca las pantallas que quieres: rellena los nueve presets en ese orden y apunta la pantalla de presión de turbo a la lectura correcta. Luego revisa el resultado en Pantallas, donde cada preset se lee en palabras — «Motor, grupo 115, Presión de turbo real» — en lugar de cuatro números.

Turbo y sensores es para lo que va cableado al propio FIS-Control, y comprueba que cada sensor está en una entrada que le sirve. Pantalla reúne el idioma, las unidades, el logo de arranque y el resto del comportamiento de la unidad. Logos de arranque convierte cualquier imagen —el logo de 9CS está a un clic— en los nueve logos que la unidad puede mostrar al arrancar, con un editor para retocarlos píxel a píxel; se guardan en un segundo archivo, startlogo.dat. Avanzado tiene las colecciones, las etiquetas personalizadas, qué centralitas y grupos se listan al navegar, y los user mods — funciones hechas para un coche o una persona, que la mayoría debería dejar desactivadas.

El recuadro al pie del configurador lista lo que fallaría antes de que el archivo llegue al coche: una barra de presión sin rango, una pantalla de turbo que la pantalla de presión no está leyendo, un arranque automático en un preset vacío.

Pasar el archivo a la unidad

El archivo viaja por RS-232 o Bluetooth con el protocolo XModem, desde el menú SETTINGS → FLASH MEMORY de la unidad.

• Para editar lo que ya tiene la unidad, elige SEND SETTINGS, recíbelo en un PC con un programa de terminal que hable XModem y ábrelo aquí. Partir del archivo de la unidad conserva lo que un firmware más nuevo guarde y esta página no conozca.
• Para cargar un archivo hecho aquí, elige LOAD SETTINGS y envía fis_control.dat de la misma forma. No elijas después SAVE SETTINGS en la unidad: los ajustes nuevos entran en vigor al siguiente contacto, y guardar volvería a escribir los antiguos encima.
• Los logos de arranque van igual, con LOAD STARTLOGO y startlogo.dat.

Las aplicaciones de Android y Windows del fabricante pueden hacer la transferencia por Bluetooth en lugar de un terminal. Están en la página de descargas de FIS-Control, con el firmware, los logos de arranque y el conversor de registros.

¿De verdad es el mismo archivo?

Está comprobado, no supuesto. La estructura del archivo se leyó del configurador del fabricante, y diez configuraciones aleatorias más los ajustes de fábrica se generaron con los dos — el suyo en su página, este en sus pruebas — y se compararon byte a byte. Coinciden. Dos diferencias intencionadas: los límites se redondean a la milésima más cercana donde el suyo trunca (1,005 sigue siendo 1,005), y abrir y guardar un archivo conserva los bytes que esta página no entiende, donde el suyo los restablece. El archivo de logos se comprobó igual, con la propia colección de logos del fabricante: sus nueve logos, rehechos a partir de sus imágenes, coinciden píxel a píxel.

La instalación de la unidad y la codificación del cuadro están en instalar FIS-Control y codificar el cuadro. Lo que contiene cada grupo está en bloques de medición VAG.