Calculadoras
7 calculadoras, y el razonamiento detrás
Todas gratis, todas en el navegador, no se sube nada y no hace falta cuenta. Cada una está bajo una página que escribe la fórmula que aplica, porque una calculadora que no puedes comprobar es una calculadora en la que tienes que confiar — y cada una de estas es una estimación cuyas hipótesis tienes derecho a discutir.
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La relación de compresión, y cómo calcularla
Compresión estática y efectiva a partir del diámetro, la carrera, la cámara, el bol, el squish y la junta — con las fórmulas escritas y una calculadora que las aplica.
Motor -
Estimar la potencia a partir del caudal de aire
Un motor da potencia en proporción al aire que puede bombear. Partir de ahí da una estimación discutible — a diferencia de un multiplicador para «turbo grande».
Motor -
Dimensionar un turbo desde su mapa
Calcule el caudal másico y la relación de presión a los que su motor va a funcionar de verdad — los dos ejes de cualquier mapa — y lleve ese punto a los mapas de los turbos que esté comparando.
Motor -
Dimensionar inyectores
Qué tamaño de inyector pide una potencia objetivo, cuánto dan de verdad a su presión de gasolina, y por qué el juego que iba bien con gasolina se queda justo con E85.
Motor -
Lambda, AFR y lo que marca la sonda
Tres formas de escribir la misma mezcla, y por qué un coche con E85 perfectamente ajustado marca 12,1 en una sonda de banda ancha: ambas cifras son correctas, solo una es una relación aire/combustible.
Motor -
Desarrollos, caída de régimen y neumáticos
Cómo las relaciones de caja, el grupo final y el diámetro del neumático fijan la velocidad, y cómo leer la caída de régimen entre marchas — la cifra que decide si una caja le va a un motor.
Motor -
Altitud de densidad y corrección de banco
Cuánto aire hay hoy, por qué un día caluroso y húmedo a nivel del mar vale miles de pies de altitud, y qué separa una cifra SAE de una DIN.
Motor
Lo que no van a hacer
Ninguna conoce tu motor. Toman los números que les das y les aplican física publicada, lo que vale mucho cuando la alternativa es un mensaje de foro, y no vale nada frente a una medida. Donde una cifra es una hipótesis y no un hecho — rendimiento volumétrico, consumo específico, rendimiento del compresor, altura pistón-plano de junta — es una entrada visible y modificable, no una constante enterrada en la cuenta.
Dos de ellas lo dicen más alto que el resto. La calculadora de compresión muestra lo que dan las piezas y lo que anuncia Honda, porque los datos de piezas recuperados no llevan altura pistón-plano de junta. La del turbo te da una coordenada y se niega a nombrar un turbo, porque emparejar una rueda necesita su mapa de compresor real.