Lambda, richesse et ce qu'affiche la sonde
Trois façons d'écrire un même mélange, et pourquoi une voiture à l'E85 parfaitement réglée affiche 12,1 sur une sonde large bande — les deux chiffres sont justes, un seul est un rapport air/essence.
Un mélange s’écrit de trois façons, et les confondre est courant.
Lambda dit à quelle distance du mélange stœchiométrique on se trouve. λ = 1,00, c’est exactement assez d’air pour brûler le carburant ; λ < 1 est riche, λ > 1 est pauvre. Cela veut dire la même chose quel que soit le carburant, et c’est pour ça que les préparateurs parlent en lambda.
Le rapport air/essence est une masse d’air par masse de carburant. Il ne veut rien dire tant qu’on n’a pas précisé le carburant : 12,5:1 est riche à l’essence et catastrophiquement pauvre au méthanol.
Ce qu’affiche la sonde est celui qui piège tout le monde.
La sonde large bande vous ment, correctement
Une sonde large bande mesure l’oxygène. Elle calcule un lambda, puis — pour afficher une richesse — le multiplie par 14,7, parce que c’est le rapport stœchiométrique de l’essence. Elle le fait quel que soit le carburant dans le réservoir, sauf si on lui a dit autre chose.
Une voiture à l’E85 réglée à un λ 0,82 tout à fait sain affiche donc 12,1:1 sur une sonde calibrée essence. Son vrai rapport air/carburant est de 8,0:1, puisque l’E85 est stœchiométrique à 9,8. Les deux chiffres sont justes. Un seul est un rapport air/carburant, et ce n’est pas celui à l’écran.
C’est pour cette raison que « quelle richesse viser à l’E85 » reçoit des réponses contradictoires : la moitié des gens parlent du chiffre affiché, l’autre moitié du vrai, et personne ne précise lequel.
Parlez en lambda et le problème disparaît.
Rapports stœchiométriques
| Carburant | Stœchiométrique | λ 0,85 donne |
|---|---|---|
| Essence | 14,7:1 | 12,5:1 |
| E85 | 9,8:1 | 8,3:1 |
| E100 éthanol | 9,0:1 | 7,7:1 |
| Méthanol | 6,4:1 | 5,4:1 |
Changer de carburant ne change pas le lambda visé. Cela change la quantité de carburant que ce lambda demande — un problème d’alimentation, traité dans le dimensionnement des injecteurs.
Les ordres de grandeur
Le couple maximal se situe pour la plupart des moteurs essence autour de λ 0,88 à 0,95 — légèrement riche, parce que l’excès de carburant garantit que chaque molécule d’oxygène trouve à brûler.
En suralimenté on descend plus bas, 0,75 à 0,82, et l’excès de carburant y fait un second travail : il s’évapore dans la chambre et refroidit la charge, ce qui rachète une marge contre le cliquetis.
À faible charge on roule au stœchiométrique ou légèrement au-dessus, parce que c’est ce qu’exige un catalyseur et ce qui consomme le moins.
Ce sont des voisinages, pas des cibles. Ce qui est juste dépend du moteur, de la charge, du carburant et de l’avance — et toute page qui donne un chiffre sans les connaître devine.
L’un des 7 calculateurs de ce site. La formule qu’il applique est écrite ci-dessus.
D’où viennent ces informations
- Rapports stœchiométriques par carburant ; lambda comme forme normalisée