Calculateurs
7 calculateurs, et le raisonnement derrière
Tous gratuits, tous dans le navigateur, rien n’est envoyé et aucun compte n’est demandé. Chacun se trouve sous une page qui écrit la formule qu’il applique, parce qu’un calculateur qu’on ne peut pas vérifier est un calculateur qu’il faut croire — et chacun d’eux est une estimation dont vous avez le droit de contester les hypothèses.
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Le taux de compression, et comment le calculer
Compression statique et effective à partir de l'alésage, de la course, de la chambre, du bol, du squish et du joint — avec les formules écrites, et un calculateur qui les applique.
Moteur -
Estimer la puissance à partir du débit d'air
Un moteur fait de la puissance en proportion de l'air qu'il pompe. Partir de là donne une estimation discutable — contrairement à un coefficient pour « gros turbo ».
Moteur -
Dimensionner un turbo par sa cartographie
Calculez le débit massique et le rapport de pression auxquels votre moteur va réellement tourner — les deux axes de toute cartographie — puis portez ce point sur celles des turbos que vous comparez.
Moteur -
Dimensionner les injecteurs
Quelle taille d'injecteurs demande une puissance visée, ce qu'ils débitent vraiment à votre pression, et pourquoi le jeu qui convenait à l'essence devient limite à l'E85.
Moteur -
Lambda, richesse et ce qu'affiche la sonde
Trois façons d'écrire un même mélange, et pourquoi une voiture à l'E85 parfaitement réglée affiche 12,1 sur une sonde large bande — les deux chiffres sont justes, un seul est un rapport air/essence.
Moteur -
Étagement, chute de régime et pneus
Comment les rapports de boîte, le pont et le diamètre de pneu fixent la vitesse, et comment lire la chute de régime entre les rapports — le chiffre qui décide si une boîte convient à un moteur.
Moteur -
Altitude-densité et correction au banc
Combien d'air il y a aujourd'hui, pourquoi une journée chaude et humide au niveau de la mer vaut des milliers de pieds d'altitude, et ce qui sépare un chiffre SAE d'un chiffre DIN.
Moteur
Ce qu’ils ne feront pas
Aucun ne connaît votre moteur. Ils prennent les chiffres que vous fournissez et leur appliquent une physique publiée, ce qui vaut beaucoup quand l’alternative est un message de forum, et ne vaut rien face à une mesure. Là où un chiffre est une hypothèse et non un fait — rendement volumétrique, consommation spécifique, rendement du compresseur, hauteur piston-plan de joint — c’est une entrée visible et modifiable, pas une constante enfouie dans le calcul.
Deux d’entre eux le disent plus fort que les autres. Le calculateur de compression affiche ce que donnent les pièces et ce qu’annonce Honda, parce que les données de pièces récupérées ne contiennent aucune hauteur piston-plan de joint. Celui du turbo vous donne une coordonnée et refuse de nommer un turbo, parce qu’apparier une roue demande sa vraie cartographie compresseur.