Moteur
Capteurs, allumage, carburation et le côté mécanique de le faire tourner.
Altitude-densité et correction au banc
Combien d'air il y a aujourd'hui, pourquoi une journée chaude et humide au niveau de la mer vaut des milliers de pieds d'altitude, et ce qui sépare un chiffre SAE d'un chiffre DIN.
Le taux de compression, et comment le calculer
Compression statique et effective à partir de l'alésage, de la course, de la chambre, du bol, du squish et du joint — avec les formules écrites, et un calculateur qui les applique.
Dimensionner les injecteurs
Quelle taille d'injecteurs demande une puissance visée, ce qu'ils débitent vraiment à votre pression, et pourquoi le jeu qui convenait à l'essence devient limite à l'E85.
Lambda, richesse et ce qu'affiche la sonde
Trois façons d'écrire un même mélange, et pourquoi une voiture à l'E85 parfaitement réglée affiche 12,1 sur une sonde large bande — les deux chiffres sont justes, un seul est un rapport air/essence.
Dimensionner un turbo par sa cartographie
Calculez le débit massique et le rapport de pression auxquels votre moteur va réellement tourner — les deux axes de toute cartographie — puis portez ce point sur celles des turbos que vous comparez.
Étagement, chute de régime et pneus
Comment les rapports de boîte, le pont et le diamètre de pneu fixent la vitesse, et comment lire la chute de régime entre les rapports — le chiffre qui décide si une boîte convient à un moteur.
Estimer la puissance à partir du débit d'air
Un moteur fait de la puissance en proportion de l'air qu'il pompe. Partir de là donne une estimation discutable — contrairement à un coefficient pour « gros turbo ».