Wiki
Ce qu’il a fallu chercher
Brochages, câblage de calculateur, notes de refroidissement et de freinage — écrits en construisant les voitures, parce qu’il nous les fallait et qu’on ne les trouvait nulle part. Chaque page dit d’où elle vient, et chaque page peut se tromper : si vous en trouvez une qui l’est, elle est dans un fichier auquel vous pouvez envoyer une correction.
13 pages · 5 sujets · 8 outils
Le wiki, et la référence de chaque page de pièce.
Outils
Tous les calculateurs →Des calculateurs et configurateurs qui tournent dans le navigateur, sans rien envoyer ni créer de compte. Chacun est sous une page qui explique ce qu’il fait.
- Configurateur
Configurateur FIS-Control
Réglez les écrans d'un FIS-Control en choisissant le moteur et ce que vous voulez voir. Ouvre et enregistre le fis_control.dat du boîtier, octet pour octet.
- Calculateur
Altitude-densité et correction au banc
Combien d'air il y a aujourd'hui, pourquoi une journée chaude et humide au niveau de la mer vaut des milliers de pieds d'altitude, et ce qui sépare un chiffre SAE d'un chiffre DIN.
- Calculateur
Dimensionner les injecteurs
Quelle taille d'injecteurs demande une puissance visée, ce qu'ils débitent vraiment à votre pression, et pourquoi le jeu qui convenait à l'essence devient limite à l'E85.
- Calculateur
Dimensionner un turbo par sa cartographie
Calculez le débit massique et le rapport de pression auxquels votre moteur va réellement tourner — les deux axes de toute cartographie — puis portez ce point sur celles des turbos que vous comparez.
- Calculateur
Estimer la puissance à partir du débit d'air
Un moteur fait de la puissance en proportion de l'air qu'il pompe. Partir de là donne une estimation discutable — contrairement à un coefficient pour « gros turbo ».
- Calculateur
Étagement, chute de régime et pneus
Comment les rapports de boîte, le pont et le diamètre de pneu fixent la vitesse, et comment lire la chute de régime entre les rapports — le chiffre qui décide si une boîte convient à un moteur.
- Calculateur
Lambda, richesse et ce qu'affiche la sonde
Trois façons d'écrire un même mélange, et pourquoi une voiture à l'E85 parfaitement réglée affiche 12,1 sur une sonde large bande — les deux chiffres sont justes, un seul est un rapport air/essence.
- Calculateur
Le taux de compression, et comment le calculer
Compression statique et effective à partir de l'alésage, de la course, de la chambre, du bol, du squish et du joint — avec les formules écrites, et un calculateur qui les applique.
Par sujet
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Calculateur 1
Gestion moteur programmable : ce que sont réellement les entrées et les sorties, comment les câbler, et ce que veulent dire les réglages.
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Plomberie 1
Durites, raccords, lignes d’essence et d’huile, et les dimensions et filetages qui doivent correspondre avant que quoi que ce soit ne soit étanche.
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Moteur 7
Capteurs, allumage, carburation et le côté mécanique de le faire tourner.
- Altitude-densité et correction au banc
- Dimensionner les injecteurs
- Dimensionner un turbo par sa cartographie
- Estimer la puissance à partir du débit d'air
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Honda 1
Caractéristiques moteur et boîte pour les séries B, D, H/F et K — les cotes pièce par pièce dont les calculateurs sont préchargés.
-
VW et Audi 3
Diagnostic des voitures du groupe VAG : les blocs de mesure que publie chaque calculateur, et les outils qui les affichent au tableau de bord.
Par voiture
Mis à jour récemment
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VW et AudiInstaller FIS-Control et coder le combiné
Les combinés VW, Audi, Seat et Skoda compatibles FIS-Control, le codage nécessaire, le brochage des capteurs, les mises à jour et les logos de démarrage.
VW et AudiBlocs de mesure VAG
Ce que sont les groupes de blocs de mesure VW et Audi, les numéros standard pour essence, TFSI, TDI et DSG, et quelle valeur se trouve où.
VW et AudiTailles de raccords AN
Tailles en dash, diamètres de tube et filetages des raccords AN/JIC à 37°, avec l'usage habituel de chaque taille sur une voiture.
PlomberieLe taux de compression, et comment le calculer
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MoteurAltitude-densité et correction au banc
Combien d'air il y a aujourd'hui, pourquoi une journée chaude et humide au niveau de la mer vaut des milliers de pieds d'altitude, et ce qui sépare un chiffre SAE d'un chiffre DIN.
Moteur